Carreta de quatro eixos pode rodar legalizada no Brasil, quarto eixo ganha regras claras, evita multa e apreensão em cargas pesadas no transporte rodoviário.
Hoje a carreta de quatro eixos pode rodar legalizada no Brasil, desde que respeite a regulamentação do Contran, siga os limites atuais de peso e passe por todas as exigências técnicas para rodar sem medo de multa e apreensão
Por muitos anos, a carreta de quatro eixos foi vista como vilã das rodovias brasileiras. A composição, conhecida como quarto eixo, dividia estradas, pátios e fiscalizações entre quem enxergava eficiência e quem só via problema. Em meio a essa confusão, muita gente nem sabia se estava dentro ou fora da lei. Agora, com regras mais claras, a realidade mudou. Hoje, a carreta de quatro eixos pode rodar legalizada no Brasil, desde que esteja totalmente regularizada e enquadrada nas normas técnicas em vigor.
Essa virada de chave interessa direto a transportadores, caminhoneiros e embarcadores de grãos e cargas pesadas. A mesma solução que um dia foi sinônimo de autuação, apreensão e liminar judicial agora pode representar produtividade e segurança jurídica. O ponto central é simples: entender como o quarto eixo surgiu, por que virou polêmica e o que, na prática, precisa estar regular para que a carreta de quatro eixos possa rodar legalizada no Brasil sem sustos no posto de fiscalização ou na balança.
Como nasceu a carreta de quatro eixos e por que ela virou polêmica
A história começa em 2008, quando o engenheiro Dirceu Sironi, conhecido por criar o bitrem de sete eixos, apresentou ao setor de transporte a ideia da carreta de quatro eixos. A proposta era clara: aumentar a capacidade de carga sem sacrificar estabilidade e segurança, melhorando também a distribuição de peso sobre o pavimento.
Na prática, o conceito funcionava. Testes mostravam mais estabilidade em curva, melhor comportamento dinâmico e maior eficiência no transporte de cargas pesadas, principalmente grãos. O problema começou fora da engenharia: a homologação oficial da composição não foi concluída na época, o que criou um verdadeiro vácuo legal. A carreta existia, rodava e entregava resultado operacional, mas não tinha um respaldo explícito e estruturado na legislação, abrindo espaço para interpretações conflitantes.
Do vácuo jurídico à fama de sinônimo de multa
Sem uma regulamentação clara, a carreta de quatro eixos foi crescendo na base do improviso regulatório. Transportadoras e caminhoneiros passaram a adaptar carretas Vanderleia e LS, muitas vezes de forma artesanal ou semiindustrial, adicionando o quarto eixo para ganhar capacidade de carga em longas distâncias.
Com isso, a mesma carreta de quatro eixos podia estar certa em um estado e errada no seguinte. Em alguns locais, fiscais consideravam a composição ilegal; em outros, havia tolerância ou leituras mais flexíveis da norma. Resultado: multas, retenções, apreensões de veículos, cargas paradas e uma enxurrada de ações judiciais e liminares.
Mesmo sob esse risco, muitos continuaram apostando no quarto eixo, porque cada viagem com mais toneladas significava menos caminhões rodando, consumo proporcionalmente menor e maior rentabilidade por frete. Foi esse uso contínuo, misturado à insegurança jurídica, que consolidou a fama da composição: amada por quem explorava o potencial técnico, odiada por quem tinha caminhão apreendido ou vivia de plantão na Justiça.
O que mudou: quando a carreta de quatro eixos pode rodar legalizada no Brasil
Com o aumento da pressão do setor e a presença crescente dessas composições nas estradas, o Contran foi obrigado a agir. Ao longo do tempo, o conselho passou a estabelecer regras específicas para composições especiais, incluindo a carreta de quatro eixos.
Hoje, a mensagem central é objetiva: a carreta de quatro eixos pode rodar legalizada no Brasil, desde que cumpra integralmente as normas técnicas e regulatórias em vigor. Isso significa que não é mais necessário liminar na Justiça nem autorizações especiais de trânsito, desde que o conjunto esteja totalmente dentro do que a legislação exige.
Na prática, rodar regularizado passa por quatro pilares principais:
- Projeto e modificações homologadas
A inclusão do quarto eixo precisa seguir projeto aprovado, com solução técnica validada e montagem feita dentro de padrões reconhecidos, não apenas adaptações artesanais sem responsabilidade técnica. - Distribuição correta de peso
Todo o conjunto precisa respeitar os limites de PBTC e de carga por eixo definidos em norma, com o peso bem distribuído para não sobrecarregar um ponto específico do conjunto ou do pavimento. - Dimensões dentro do padrão
Comprimento, largura, balanço traseiro e demais medidas devem se manter dentro dos limites estabelecidos para a categoria. Ultrapassar esses parâmetros volta a colocar a carreta em situação de irregularidade. - Sistemas de segurança em ordem
Freios, suspensão, iluminação, sinalização e demais itens obrigatórios precisam estar adequados ao novo arranjo com quatro eixos. Sem isso, a carreta pode rodar, mas não pode rodar legalizada no Brasil, porque não passa em vistoria nem em fiscalização séria.
Carreta regularizada x carreta irregular: a diferença está nos detalhes
Hoje existe uma fronteira muito clara entre um quarto eixo regularizado e um quarto eixo irregular, embora muita gente ainda ignore essa diferença no dia a dia.
Quando a carreta é modificada com projeto técnico, passa por vistoria, tem laudos aprovados e consta corretamente no documento, ela pode rodar legalizada no Brasil e encerra anos de incerteza para o transportador. O risco de multa e apreensão cai drasticamente porque o veículo passa a estar respaldado pela regulamentação.
Já quando o quarto eixo é adaptado sem seguir as normas, sem laudo ou com peso acima do permitido, o cenário volta a ser o mesmo do passado: exposição a autuações, retenções, apreensão do veículo, perda de viagem e desgaste com cliente. Em muitos casos, a economia feita na adaptação improvisada some na primeira fiscalização mais rigorosa.
Por que ainda tem gente com medo do quarto eixo
Mesmo com as regras mais claras, parte do setor continua com o pé atrás. Em boa medida, isso acontece porque a memória de anos de insegurança jurídica ainda pesa muito. Tem transportador que já viu carreta ficar parada em pátio por dias, carga atrasada, contrato em risco e advogado tendo de correr atrás de liminar de madrugada.
Outro ponto é que a interpretação da lei em campo ainda pode variar de região para região, principalmente quando o veículo não está com a documentação e os laudos muito bem organizados. Quando faltam papéis, ou quando os dados do CRLV não batem com o que o fiscal vê no pátio, a carreta de quatro eixos deixa de poder rodar legalizada no Brasil e volta para a zona de risco.
Por isso, mais do que comprar ou adaptar, a chave é documentar, homologar, revisar e treinar motoristas e equipes para que todos saibam explicar, em uma fiscalização, que o conjunto está dentro das normas e por que ele é legal.
Vale a pena investir em carreta de quatro eixos hoje?
Para quem atua em segmentos como grãos, fertilizantes e outras cargas pesadas de longa distância, o conceito de quarto eixo continua fazendo muito sentido operacional. Mais carga por viagem, menos caminhões rodando e melhor aproveitamento da estrutura de transporte são argumentos fortes.
A diferença é que, hoje, os ganhos só se sustentam se a operação estiver 100% dentro da lei. Não basta que o projeto funcione tecnicamente. Se a carreta não estiver regularizada, não adianta dizer que ela pode rodar legalizada no Brasil, porque no papel e na fiscalização ela continua irregular.
Do ponto de vista estratégico, quem decidir apostar nesse tipo de composição precisa enxergar o quarto eixo como um investimento completo, que envolve engenharia, documentação, adequação à norma, vistoria e treinamento, não apenas “um eixo a mais para carregar mais peso”.
E você, acha que a carreta de quatro eixos, agora que pode rodar legalizada no Brasil, virou uma aliada indispensável para o transporte pesado ou ainda é um risco grande demais para o seu tipo de operação?
Fonte https://clickpetroleoegas.com.br/
